Les dériveurs légers Les multicoques de sportLes DayboatsLes petits croiseurs souvent transportablesLes pêche-promenadesLes voiliers habitablesLes voiliers de grande croisièreLes voiliers classiquesLa belle plaisanceLes voiliers de courseQuelles sont les différentes catégories de conception des voiliers?La modification d’un catégories de conception des voiliersQuel budget pour la location d’un voilier de plaisance ? Aujourd’hui, Il existe différents types de voiliers répondant à différents programmes. Voici les bateaux à voiles que l’on peut croiser sur l’eau, leurs programmes et les différentes catégories de conception des voiliers. Depuis les débuts de l’histoire de la voile, les bateaux ont énormément évolué pour devenir ce qu’ils sont aujourd’hui. Et cette évolution continue, aujourd’hui. Il existe de très nombreux types de voiliers, de catégories bien différentes. Au-delà, de les classer entre multicoques et monocoques, entre dériveurs ou quillards, il est possible de les classer en fonction de leur taille et de leur programme. La plaisance, aujourd’hui, propose une variété de bateaux à voiles pouvant répondre à tous les programmes et tous les budgets. Du Day-boat transportable au ketch en acier pour un tour du monde, chaque marin trouvera le bateau répondant à ses besoins. Mais comment classer ces différents types de bateaux? Le bateau idéal existe-il? Je propose une classification en 10 catégories des voiliers de plaisance répondant à des programmes bien différents. Les dériveurs légers Image par Funki50 de Pixabay Pour certains, le dériveur, c’est l’apprentissage de la voile. Pour d’autres, c’est un sport à part entière, ayant son championnat de France, du monde et ses épreuves aux jeux Olympiques. C’est par exemple le cas du laser, du Finn et du Moth, entre autres. Le plus connu des dériveurs est l’Optimist. Ce petit voilier, ressemblant un peu à une caisse, ou une savonnette, est le passage obligé pour tous les petits mousses. Il est présent dans toutes les écoles de voile. Ce qui ne l’empêche pas d’avoir son championnat d’Europe. D’autres séries comme le 420 et le 505 sont très populaires. On ne compte plus les 420 qui dorment dans les garages tout l’hiver, avant de reprendre du service, neuf, ou vieux de 30 ans. Les multicoques de sport Image par Michael Gaida de Pixabay Le multicoque de sport, c’est un peu le dériveur pour les grandes filles et les grands garçons. Ces catamarans passionnent par leur vitesse et les sensations qu’ils offrent. Les séries les plus connues sont les Hobie Cat, les Dart ou encore les Nacra. Si la grande majorité de ces catamarans sont pensés pour les écoles de voile et la compétition, certains marins ont tenté de sacrés records à bord de ces bateaux. Yvan Bourgnon a parcouru un tour du monde à bord de sa louloute avant de battre des records de traversée avec son fils. D’autres, plus modestement s’en servent comme voilier de raid. Ils les assagissent puis les équipes pour recevoir une tente et autres équipements. Les Dayboats Image par Günther Schneider de Pixabay Le day-boat est le voilier plaisir par excellence. C’est le bateau simple à gréer et mettre à l’eau pour naviguer dés que possible. Les day-boat sont plus grands que les petits dériveurs légers, et en général mieux lestés et plus stables. Ces voiliers sont pensés pour les plaisanciers souhaitant naviguer à la journée. On retrouve deux types de programmes. Si certains bateaux vont permettre de naviguer en famille, le temps d’une journée, pour pic-nic sur une île et revenir, d’autres vont être beaucoup plus sport. Les day-boats les plus connus sont le Fun, construit par le chantier Jeanneau, dans les années 80. Plus récemment, et dans des styles très différents, on retrouve le Saffier SE26, le XO 26 ou le Drakkar 24. Les day-baots de sports sont souvent des bateaux qui vont participer à de nombreuses régates comme le Spi Ouest France. Nous allons retrouver le First 22 ou l’Open Ces bateaux sont très techniques et demandent un équipage expérimenté. d’autres day-boats, petits voiliers classiques, sont beaucoup plu simples à naviguer et permettent de vivre une autre expérience du bateau. Les petits croiseurs souvent transportables Les petits voiliers de mois de 8 mètres ont été les voiliers les plus populaires pendant de nombreuses années. Nombre de plaisanciers ont appris à naviguer sur ces petits voiliers. Ces petits croiseurs ont de nombreux avantages. Ils sont facilement manœuvrables et leur coût d’entretien est plutôt faible. Quand ils sont transportables, ce qui est généralement le cas jusqu’à 7 mètres, vous pouvez envisager de naviguer partout, même de visiter toute l’Europe, pourquoi pas. Ce qui sera beaucoup plus compliqué avec un gros voilier. La plupart des petits voiliers sont équipés d’une dérive ou d’une quille relevable, ce qui leur permet de se faufiler au fond de chaque baie et de beacher sur les plages. Les plus petits voiliers proposeront de faire une croisière sous forme de camping, avec 4 couchettes et un petit lavabo. Mais à partir de 6 mètres, encore plus sur les voiliers de 7 mètres, le confort est assuré avec deux couchettes doubles et un coin toilette fermé. Ces bateaux sont nés sous les coups de crayon d’architectes aussi célèbres que Jean Jacques Herbulot, Eugène Cornu, puis Philippe Vaton ou Maurice est impossible de citer toutes les stars des années 80, comme le Fantasia, le First 22, le Kelt ou encore le Brio. D’ailleurs ces bateaux sont encore très nombreux à naviguer. Ces voiliers sont de très belles occasions à petit prix. Aujourd’hui, ce marché du petit voilier est surtout dominé par les chantiers polonais comme Northman et sa gamme Maxus ou le chantier TES. Mais les français ne sont pas en reste avec les célèbres Django, les petits dériveurs Djinn ou encore le Pabouk breton. Mais il ne faut pas, pour autant, oublier les petits multicoques de croisière côtière. Les pêche-promenades S’il y a un bateau qui a ses adeptes inconditionnels et ses détracteurs, c’est bien le pêche promenade. Il est considéré, par certains, comme moche, ayant de mauvaises performances et d’une autre époque. Pourtant le pêche promenade a de nombreux avantages. C’est un bateau idéal pour les gens habitant près de la mer à l’année. En effet, ces bateaux sont plus souvent en mer que tout autre type de bateau. Ils sont marins, solides et confortables, par tout temps. Les premiers modèles ont été proposés par le Chantier Bénéteau et le chantier Kirié, à la fin des années 70. Comme son nom l’indique, ce voilier est pensé pour naviguer souvent et profiter de belles parties de pêches. Le cockpit, profond et sans hiloires est pensé pour cette activité. Ils sont équipés d’une timonerie pour barrer à l’abri des embruns et de la pluie. Les plus connus sont la série Evasion de Bénéteau et les fifty de Kirié. Ils ne sont plus construits depuis la fin des années 80. Seul un chantier polonais propose encore, aujourd’hui, ce type de bateau. Les voiliers habitables Image par patrick Blaise de Pixabay Le voilier habitable de croisière englobe tous les bateaux de 8 à 18 mètres, ou plus. A bord de ces voiliers, vous pouvez envisager la croisière d’une semaine et plus. Cette catégorie de voiliers est vaste. Certains voiliers de 8 mètres vous permettront de naviguer sereinement, le temps d’une croisière en famille, sur le littoral breton. D’autres voiliers de 10 mètres vous permettront d’envisager des traversées vers la Corse, la Manche, voire des transatlantiques à partir d’unités de plus de 11 mètres. On retrouve tout type de programmes. Ces bateaux sont le cœur du marché de la plaisance, dominé par des chantiers comme Bénéteau, Hanse, Jeanneau ou encore Bavaria. D’autres chantiers vont se spécialiser sur des programmes spécifiques. Parmi ceux-ci, on retrouve les courses croisières. Ces bateaux sont pensés pour participer à de nombreuses courses, en laissant plus ou moins de place à la croisière. Certains chantiers vont garder un certains confort comme le chantier X-Yachts quand d’autres, comme les français Structure et sa gamme Pogo vont alléger le bateau au maximum. Dans un programme complètement différent, certains chantiers vont proposer des bateaux de haute qualité, privilégiant le confort comme les nordiques Hallberg Rassy ou le français Wauquiez. Ces voiliers se sont démocratisé au début des années 80, grâce aux chantiers français comme les vendéens Jeanneau et Bénéteau, mais aussi Yachting France, Kelt ou Kirié et sa gamme Feeling. Ils ont participer au développement de l’industrie nautique, accompagnés par de grands noms de l’architecture navale dont Jean Marie Finot, Jean Michel Joubert, Philippe Harlé et tant d’autres. Bref, ici, vous en avez pour tous les budgets et tous les programmes. Les voiliers de grande croisière Comme nous l’avons vu, les voiliers habitables peuvent être de très bons bateaux pour faire une grande croisière. Cependant, il existe un type de voilier dédié à ce programme. Même s’il est difficile de décrire précisément un voilier de grande croisière, ils ont quand même quelques particularités. Ces bateaux sont souvent des bateaux lourds, en plastique, en acier voire en aluminium, voire en ciment à une époque, oui, oui. Ces bateaux donnent la priorité à la sécurité en mer, avant les performances. Cela a un peu changé ces dernières années. Des chantiers comme Allures Yachting le prouvent avec des bateaux en aluminium rapides ou encore l’ensemble des plans Eric Lerouge. dans un style différent, la gamme RM, en contre-plaqué epoxy est une gamme très appréciée des candidats au grand voyage. Cependant, il, ces bateaux restent, en général plus lourd que la moyenne et possèdent un moteur puissant, pour faire face à toutes les situations. Actuellement, des chantiers comme Garcia, Alubat, Amel, pour les monocoques ou Outremer et Catana sont des références dans leurs catégories. Dans le même temps, les aménagements sont prévus pour la vie à bord. Cela sous-entend un local technique, beaucoup de rangements et des cabines bien isolées. A l’extérieur, il faut de la place pour installer éolienne et panneaux solaires. Ces bateaux sont arrivés sur le marché dans les années 70. Tous les plaisanciers ont en tête les Rêves De mer, les Vulcain, Chatam et autres plans Gilbert Caroff, Bernard Veys ou Jean Pierre Brouns. Les voiliers classiques Image par patrick Blaise de Pixabay Les voiliers classiques rentrent dans l’histoire du yachting et de la plaisance. Ces voiliers se repèrent rapidement, en mer. Leurs voilures surdimensionnées et leur fine coque élancée sont d’une élégance incomparable. Ces bateaux ont participé à l’histoire de la régate, de la course au large et de la plaisance. De grands noms ont donné leurs lettres de noblesse à ces bateaux comme Fife, Sparkman & Stephens ainsi que Nicholson entre autres. En France, le plus connu est sans aucun doute le Pen Duick d’Eric Tabarly. La belle plaisance photo brochure beneteau La belle plaisance est une catégorie intermédiaire entre la voile classique et la voile actuelle. Ces bateaux ont permis de démocratiser la voile en rendant plus accessible le nautisme. Moins élitistes que les yachts classiques, ces bateaux sont tout aussi élégants, mais avec une coque plus souvent en plastique. On reconnait ces bateaux à leur coque fine et étroite, d’où leur surnom de couteau » et leurs voiles d’avant à fort recouvrement. Leur maitre bau est très avancé et leur tableau arrière très étroit. Parmi ces bateaux de la belle plaisance, on retrouve de nombreux plan Herbulot, Van De Stadt, les Contessa, les Centurion 32, le First 30 d’André Mauric ou encore le Karaté. Ces bateaux sont le début de l’histoire de la plaisance populaire en France et en Angleterre. Les voiliers de course photo. C. Chardon Pour terminer cette liste des différents types de voiliers, on ne pourra oublier les voiliers de course. Que de chemin depuis Joshua de Bernard Moitessier et de Suhaili de Robin Knox Johnson. Les voiliers de courses, du Maxi Trimaran à l’Imoca en passant par le Class40 et le trimaran Multi50 sont devenus de véritables machines de compétions. A l’image de la Formule1 pour l’automobile, ces différentes classes de bateaux sont des laboratoires pour l’innovation et la plaisance de demain. Le monde la voile sportive n’est plus simplement un repère de copains passionnés, c’est un milieu de sportifs professionnels avant tout. Quelles sont les différentes catégories de conception des voiliers? Tous les bateaux, voiliers et bateaux à moteur, vendus en Europe répondent obligatoirement aux normes européennes. Une attestation est obligatoire pour tout bateau produit ou importé en Europe depuis 1998, et permet de classer les bateaux par catégorie. La conception. Avant leur mise en service, tous les bateaux voiliers, bateaux à moteurs,… subissent une évaluation de leur conformité aux normes européennes. Ces derniers doivent être conforme aux dispositions en matière de sécurité mais aussi aux dispositions en matière de prévention de la pollution. Chaque bateau vendu ou importé doit donc posséder une attestation de conformité. Cette disposition ne s’applique pas qu’aux bateaux neufs ou importés. En effet, elle est également applicable à une embarcation modifiée par son propriétaire. Pour obtenir cette attestation de conformité, le constructeur, le propriétaire ou l’importateur, mettra à disposition des autorités un dossier technique permettant de présenter les détails de la conception et de la construction du bateau voilier ou bateau à moteur. Ce dossier doit démontrer sa conformité aux normes de sécurité et de prévention de la pollution qu’il se doit de respecter. Le chantier, l’importateur ou le constructeur amateur qui présente le dossier et, donc, assume la responsabilité de cette conformité, est dans l’obligation de conserver ce dossier technique à la disposition des autorités pendant 10 ans. La modification d’un bateau. Il est possible lors de travaux importants, d’un gros travail de refit, qu’un propriétaire engage des travaux, sur son bateau, qui vont modifier de façon significative son gréement, sa carène,.. Par exemple transformer un dériveur en quillard,… Il faut savoir qu’avant sa mise en service, lors de grosses modifications, un bateau doit posséder un nouveau certificat de conformité. Les modifications entrainement une nouvelle demande de certificat de conformité sont celles modifiant l’intégrité structurellela stabilité ou la flottabilitéle mode de propulsion moteur et/ou gréementune modification importante de la motorisationune modification de l’embarcation à un tel point que celle-ci est considérée comme une nouvelle Embarcation. Les catégories de conception des voiliers Un navire de la catégorie de conception A est considéré comme conçu pour des vents qui peuvent dépasser la force 8 sur l’échelle de Beaufort et pour des vagues qui peuvent dépasser une hauteur significative de 4 mètres, à l’exclusion toutefois des conditions exceptionnelles, telles que des tempêtes, des tempêtes violentes, des tornades et des conditions maritimes extrêmes ou des vagues navire de la catégorie de conception B est considéré comme conçu pour des vents pouvant aller jusqu’à la force 8 comprise et des vagues pouvant atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres navire de la catégorie de conception C est considéré comme conçu pour des vents pouvant aller jusqu’à la force 6 comprise et des vagues pouvant atteindre une hauteur significative jusqu’à 2 mètres navire de la catégorie de conception D est considéré comme conçu pour des vents pouvant aller jusqu’à la force 4 comprise et des vagues pouvant atteindre une hauteur significative jusqu’à 0,3 mètre compris, avec des vagues occasionnelles d’une hauteur maximale de 0,5 mètre. Pour conclure, tous ces voiliers répondent à des programmes bien précis. Vous pouvez ensuite affiner votre recherche en classant ces voiliers par types de gréement et types de coque. Et vous, de votre côté, auriez-vous rajouter une liste complémentaire ? Quel budget pour la location d’un voilier de plaisance ? Pour des vacances reposantes et originales, il est possible de faire du bateau en corse, si vous souhaitez découvrir les merveilles de cette région de la France. Pour cela, vous pouvez louer un bateau de plaisance. Cela vous permettra de voyager en toute intimité. Afin de bien préparer votre voyage, il est important de connaître les facteurs qui influencent le coût d’une telle location. Il s’agit de Du type de location si vous êtes capable de naviguer tout seul, vous allez pouvoir louer un voilier sans équipage à bas coût. Cependant, si vous avez besoin des services d’un skipper, cela vous coûtera beaucoup moins durée de votre navigation plus votre séjour en mer sera long, plus vous allez devoir payer plus cher. Cependant, si vous commencez votre séjour en semaine plutôt que pendant le week-end, le tarif sera et la taille du voilier plus un bateau est grand et neuf, plus le coût de sa location est élevé. Alors, pour un budget minimal, optez pour un voilier plus petit et plus période choisie si vous souhaitez découvrir la course avec un voilier privé à moindre coût, il est préférable d’éviter la haute saison.

La grande voile d'étai main staysail en anglais[1] aussi appelée pouillouse[1],[2] ou charbonnière[1], est la plus grande voile d'étai entre les mâts principaux d'un navire, dans la partie la plus basse[3]. Description Elle se situe entre les deux mâts d'un deux-mâts, entre le grand-mât et le mât de misaine sur un trois-mâts ou entre les mâts principaux sur un navire à quatre mâts ou plus. Son point de drisse est classiquement fixé à la base du mât de hune, mais elle peut, parfois, être fixée à la base du mât de perroquet[4]. Il s'agit alors d'une très grande voile qui remplace à la fois la grande voile d'étai et la voile d'étai de hune contre-voile d'étai. Étymologie La pouillouse sur l'Arethusa est la grande voile d'étai entre les mâts avant voile du bas. Le surnom de "pouillouse" désigne à la base un aspect pouilleux. Le nom est sans doute lié à la saleté de cette voile sur le passage de la fumée des cuisines[1] du navire aussi appelée charbonnière pour cette raison[1]. Utilisation de la voile Comme les autres voiles d'étai, elle permet d'augmenter la surface de voile sur les gréements à voiles carrés pour des allures de vent latéral travers, largue. Toutefois, la grande voile d'étai a un autre usage autrefois confectionnée avec une toile renforcée, c'était une voile utilisée en cas de très fort vent latéral, lorsque toutes les autres voiles étaient pliées[1]. Notes et références ↑ a b c d e et f Guide des termes de marine Chasse Marée, 1997, page 70 ↑ CNRTL - Définition » ↑ Noms des voiles du Belem » ↑ Manuel de matelotage et de voilerie à l'usage des marins professionnels et des plaisanciers Devilliers G., Editions Maritimes & d'Outre-Mer 1971, page 184 Voir aussi Bibliographie Parïs Bonnefoux et De Bonnefoux, Dictionnaire de marine à voiles, Éditions du Layeur, 1999 réédition d'un ouvrage du 19e siècle, 720 p. Georges DEVILLERS, Manuel de matelotage et de voilerie à l'usage des marins professionnels et des plaisanciers, Éditions Maritimes et d'Outres-Mer Paris, 1971, 445 p. Collectif, Guide des termes de marine Petit dictionnaire thématique de marine, Douarnenez, Le Chasse Marée, 2007, 136 p. ISBN 978-2-903708-72-6 et 2-903708-72-X Articles connexes Glossaire maritime Voile Voile d'étai Liens externes Définition sur CNRTL Nom des voiles du Belem Dernière mise à jour de cette page le 31/01/2022.

bateau possédant une grande surface de voilure